이라크의 철도
이라크의 철도는 2,000km가 넘는 트랙입니다. 그것들은 1435 mm와 같은 표준 트랙에서 다릅니다. 철도 시스템의 운영자는 IRR입니다. 경로는 바스라에서 바그다드까지 국가 영토를 가로 지르며 도로의 가지는 모술, 아르빌 및 아카샤 트로 이동합니다. 이라크의 운송 시스템은 지난 세기 중반에 개발되었습니다. 전쟁으로 철도 부문의 상태가 악화되었습니다. 2003 년 전쟁이 시작되면서 승객의 통행이 완전히 중단되었습니다. 2008 년 철도 운송이 다시 시작되었습니다.
철도 사양
1914 년 바그다드의 첫 번째 노선 인 Samarra가 문을 열었습니다. 선로의 길이는 123km였습니다. 오늘날이 나라에는 철도, 도로 및 항공 서비스가 있습니다. 전쟁 중에 교통 인프라가 손상되었습니다. 주요 도로 만 상태가 양호합니다. 수리가 필요한 경미한 도로. 고속도로는 잘 발달 된 네트워크를 형성합니다. 이라크에는 국제 공항 (바스라와 바그다드)이 있습니다. 100 개가 넘는 공항이 국내 항공 서비스에 사용됩니다. 국가는 항구를 이용한 해상 교통을 지원합니다. 주요 항구는 Fao, Basra, Ez-Zubair 및 Umm Qasr입니다. 승객 운송은 Mosul-Kirkuk-Baghdad-Basra 경로를 따라 발생합니다. 이라크 쿠르디스탄의 상황으로 인해 아르빌에 사용이 중단 된 노선이있다.
이라크 철도는 지역 주민들 사이에서 큰 수요가 없습니다. 대부분의 사람들은 버스로 여행하는 것을 선호합니다. 이라크 버스에는 편의 시설이 없으며 현대화가 필요합니다. 출발 할 때마다 출발합니다. 도시 한도 내에서 택시로 여행 할 수 있습니다. 이라크는 기차를 통해 이웃 국가들과 교통 연결을 유지합니다. 터키, 시리아,이란, 사우디 아라비아와 관련이 있습니다. 요르단에는 아직 거의 사용되지 않는 줄이 있습니다. 바그다드에는 20 년 전에 지어진 지하철이 있습니다. 지하철은 잘 발달되지 않았으며 최대 강도로 작동하지 않습니다..
철도 통신 개발에 장애
정기적 인 군사 작전으로 인해 국가의 운송 시스템 개발이 방해 받고 있습니다. 철도 네트워크의 상태에 영향을 미치는 주요 요인은 경제입니다. 이라크가 석유 매장량면에서 세계 2 위, 사우디 아라비아에 이어 2 위라는 사실에도 불구하고 약화되었습니다. 국가는 저개발 인프라, 저효율 공공 부문, 낮은 생활 수준, 거대한 외채.
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