칠레 철도
칠레의 철도는 양호한 상태입니다. 그들은 거의 모든 지역을 망라하는 네트워크를 형성합니다. 여객 운송은 인기가 없으므로화물만큼 집중적으로 발생하지 않습니다. 산티아고에서 북쪽으로 이동하면 철도가 연결되지 않습니다. 칠레의 열차는 느리게 운행되며 요금이 높습니다. 시외 버스가 훨씬 저렴합니다.
철도 상태
교통 시스템은 주 경제에 매우 중요합니다. 칠레는 북쪽에서 남쪽으로 수백 킬로미터 뻗어 있습니다. 국가는 태평양 해안을 따라 위치하고 있으며 길이는 약 4300km입니다. 동쪽에서 서쪽으로 길이는 350km입니다. 운송 시스템의 개발 수준은 라틴 아메리카 국가 중에서 가장 높습니다. 그러나 최근 정부는 철도 부문이 보조 역할을하는 중요한 혁신적인 프로젝트를 시행하고있어 열차의 중요성이 크게 떨어졌습니다. 지난 세기의 70 년대 이래로 많은 칠레 철도가 폐쇄되었습니다. 국가의 북쪽에서 열차는화물 운송에만 사용됩니다. 남쪽과 중앙에는 여러 여객 노선이 있습니다.
국내 최초의 운송 회사가되었습니다 «태평양 증기 항법», 북미 출신 인 William Willwright가 설립했습니다. 이 회사는 잉글리시 리버풀과 칠레 해안의 항구를 정기적으로 연결했습니다. 이후 회사는 Calder와 Copiapo를 연결하는 철도와 Santiago와 Valparaiso 간 노선을 건설했습니다. 오늘날 철도의 길이는 8,000km가 넘습니다. 칠레 철도는 모든 중요한 항구에 지점이 있습니다.
승객 조건
승객 용 마차는 클래스가 다르며 안락함이 다릅니다. 국철 외에 칠레에는 지하철 시스템이 있습니다. 열차는 Rancagua-Santiago 라인을 따라 운행됩니다. 이곳의 자동차는 지하철 차량과 비슷하며 열차는 고속으로 움직입니다. 주 교통 철도 네트워크는 차량의 점유 공간에 따라 승객에게 다르게 서비스를 제공합니다. 전국 항공사의 모든 고객은 트랙 문제와 지연으로 어려움을 겪습니다. 국가의 도시 교통은 지하철과 버스입니다. 지하철은 산티아고에서 운행되며 고품질 서비스의 예입니다. 칠레 지하철에는 빨강, 초록, 노랑의 3 줄이 있습니다.
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